Back in the USSR (із сумом про транспортну схему).

Від Владимир Шульга 30.11.2011

Минув місяць з того часу, як у Сумах діє нова транспортна схема, покликана покращити ситуацію із громадським транспортом в місті. Але нажаль не знайшла підтримки у мешканців. Ситуація на деяких маршрутах взагалі нагадує часи Радянського Cоюзу – відсутнісь достатньої кількості одиниць транспорту, переповнені тролейбуси та маршрутки, обірвані гудзики та матюки пасажирів. Студенти та викладачі педуніверситету так і не зрозуміли чому з 9-го мкр-ну повинні їздити двома пересадками на навчання та роботу. Така сама ситуація: Ільїнська –Троїцька, Кірова-Баранівка, Центр-Баранівка, а також інші маршрути, на які люди повинні витрачати у два рази більше грошей, і це при тому, що Суми не є таким великим містом, як, наприклад, сусідній Харків. З одного боку стало помітно, що рух транспорту біля центрального ринку зменшився, з іншого він зменшився і в інших районах міста. Хоча деякі злі язики подейкують, що ті маршрутні таксі, які все ж таки залишились і їздять через ринок, таку преференцію отримали від мера не за «просто так». Але то вже інша справа. Спростивши життя власникам автомобілів, міська влада ускладнила, і набагато, життя простих городян, яких в десятки разів більше. Мешканці Баранівки, Басів, Роменки стикнулися з неможливістю доїхати додому або на роботу. Кількість тролейбусів на маршрутах – терра інкогніто, їх графік взагалі військова таємниця. Так було в нашому місті у 80-ті роки ХХ-го сторіччя. Можливо розрахунок був на те, що людям однаково дітись буде ніде, тому вони будуть мовчки їздити. Звикнуть так би мовити від без альтернативності. Але, судячи з останніх публікацій в ЗМІ висловлювань в інтернеті та просто на вулицях – привикати до гіршого після того, як є з чим порівняти, сумчани не хочуть.

Тож виникає декілька запитань на які потрібно давати чіткі відповіді:
1.Чи треба було витрачати 150 тис.грн. місцевої громади на розробку нової транспортної схеми, яка не покращила життя сумчан?
2.Навіщо була змінена нумерація маршрутів, до якої місто звикало попередні 10 років?
3.Як можна було меру розраховувати на КП «Електроавтотранс», директору якого депутати ще в червні поставили «незадовільно» та попереджували мера про негативні наслідки та неефективний менеджмент на цьому комунальному підприємстві?
4.Чому розуміючи, що треба кардинально змінювати схему мер вперто продовжує захищати її, зберігаючи напругу серед сумчан?

На ці питання складно буде отримати зрозумілу відповідь. Тому я вважаю, що доречно негайно переглянути транспортну схему, терміново внести корективи, додати деякі маршрути та зробити все для того, щоб сумчанам було простіше їздити громадським транспортом, не витрачаючи на це зайві кошти. От тільки гроші за неефективну схему харків’яни вже не повернуть, та й сумчанам ніхто не компенсує втрачені кошти та нерви за місяць безладу на дорогах в Сумах. Як казав один закордонний політик: «Хотелось – как лучше, а получилось – как всегда».
Невже не зрозуміло, що чим більше людина стикається з непрацюючим ліфтом, переповненою маршруткою та незрозумілим обслуговуванням (або не обслуговуванням) своєї квартири КП «Сумижитло», тим більше буде недовіри та прокльонів на адресу влади, мера, губернатора? Чомусь такі прості речі не хвилюють можновладців, наразі на сьогодні. Невже падаючі в рази рейтинги влади не спонукають їх наводити порядок? Але ми пам’ятаємо, що приходе час і ці самі люди ставлять свою оцінку. Можна тільки здогадатись, якою вона буде після таких експериментів.

P.S. Один мій знайомий харківський громадський діяч почувши, що за розробку схеми комплексного поводження з побутовими відходами наші сумські чиновники хочуть заплатити 4, 74 млн.грн., дуже голосно і довго сміявся. А потім запропонував зробити цю роботу за 474 тис. грн. Чомусь я сприйняв його пропозицію серйозно. Але про інші «інновації» влади наступним разом.