Александр Вегера

Я с 15 лет до 35 лет ездил на пригородных поездах, потому у меня есть большое желание приобрести скоростной поезд. Единственное в чем проблема, что премиальных за реконструкции площади – будет не достаточно. А Вам советую читать Закон Божий 10-ю заповедь «Зависть - это яд для души».

1) Я с Вами согласен и правильно было бы сделать так, как вы говорите, но единственная проблема в том, что владельцы действующих сетей выполняют эти работы самостоятельно. Учитывая, что поднятие колодцев необходимо производить до асфальтировки, а соответствующие службы (владельцы сетей) в этом не заинтересованы, то приняли решение перекрыть их асфальтом, а при надобности, они их вскрывают. В настоящее время ситуация изменилась – теперь поднятие колодцев занимается наше предприятие, у нас создана специальная бригада и работы выполняются только таким способом. По поводу, поднятия колодце на Якира должны ответить владельцы соответствующих сетей. 2) Здесь вопрос не в качествен укладки асфальтобитона, а в отводе ливненых стоков, вопрос которых нужно решать в комплексе, включая отвод дождевых стоков с дворовых и прилегающих территорий, поэтому одна машина асфальта проблему не решит.

Городским головой принято решение: тротуары центра города укладывать тротуарной плиткой за счет предприятий и организаций, что там расположены. Что касается тротуаров в частном секторе, то каждый владелец, получая земельный участок, заключал договор и брал на себя обязательства обустроить тротуары возле своих домов, львиная доля застройщиков этого не сделала. Учитывая ограниченное выделение бюджетных средств, массовое обустройство тротуаров в частном секторе пока не планируется. В настоящее время разрабатывается программа ремонта тротуаров только по центральным улицам. Об уборке. Мне сложно судить, о каком участке дороги говорить заявитель, но если даже судить о состоянии дорог на сегодняшний день возле бордюрного камня, то практически все центральные улицы убраны от грязи и пыли. Подметание проезжей части осуществляется согласно графика, в основном, это центральная часть - ежедневно, а второстепенные улицы - раз в неделю. Хотелось бы отметить, что за нашим предприятием закреплены 58 улиц для уборки, в то же время мы поддерживаем в порядке более 150 улиц. Львиная доля дорог закреплена за предприятиями и организациями города, которые не всегда откликаются на просьбу городских властей и с небольшой охотой выполняют эти работы. Поэтому и складываются не всегда и не совсем приглядная картина. В городе есть поливомоечные машины, причем в достаточном количестве для мытья проезжей части, но сегодня даже за использование воды с речки необходимо платить, поэтому стоимость этих работ очень высока. В связи с этим, в основном для уборки применяется подметальная и пылесосная техника. Что касается уборке снега в зимний период, то все познаётся в сравнении. За весь зимний период как общественный, так и частный транспорт не останавливался по вине дорожников ни на один час, в то время, как в таких областных центрах как Полтава, Черкассы, Чернигов, Харьков - была остановка движения. Это и есть один из критериев оценки качества уборки в зимний период.

Согласно контракта, совокупный доход, включая оклад и надбавки директора КП, составляет 4 тыс. грн. Что касается частного бизнеса, то фирмы, владельцем которых я являюсь, начали работать ещё в 90-е годы и ни в коей мере не связаны с дорожным строительством или где-то пересекаются как поставщики.

Основными планами нашей организации являются техническое перевооружение, а именно покупка асфальто-бетонного завода и переход на применение более современных и долговечных материалов при ремонте и строительстве дорог. Напротив железнодорожного вокзала будет полностью проведена реконструкция площади, демонтирован газон посреди площади, на его месте устроена площадка для высадки пассажиров, построены две отдельные парковочные площадки для такси и пассажиров. Почти на всем протяжении высадочной платформы планируется устроить накрытие из оргстекла, которое впишется в ансамбль здания жд-вокзала. (От редакции: позже мы добавим сюда проект реконструкции вокзальной площади).

Я думаю, что это ощутил не только я, как руководитель предприятия, но и как все жители нашего города и граждане Украины, особенно, что касается цен.

В городе эксплуатируется 28 километров ливневой канализации и более 1,5 тыс. ливнеприемников. Но не всегда ливневая канализация справляется со своими функциями, так как при строительстве допущены значительные нарушения, которые серьезно влияют на быстрый отвод дождевых стоков. В то же время, львиная доля дорог не оборудована ливневой канализацией, в том числе и улица Ильинская, водосток по которой осуществляется поверхностным способом в пониженные места, включая район Макдональдса и пересекающие переулки.

Пока я ни о чем не жалею, а поменял бы прежде всего подход к ремонту дорог, но для этого нужно не только мое желание, но и воля государства (поменять нормативную базу, качество производимых материалов и финансирование).

На меня лично зарегистрирован автомобиль марки ГАЗ 3110 85-го года выпуска (Волга), которая в основном используется в рабочих целях. Что касается собственности, то я имею долю в квартире по ул. Водная 60/3. Бывшая семья действительно владеет жилым домом по улице Замостянской в строительстве которого я тоже участвовал.

Учитывая, что город Сумы не вошел в перечень городов по обслуживанию Евро-2012, на этот год для города по предварительным данным выделено 15,3 млн. грн. из госбюджета для ремонта улицы Ковпака с учетом ее расширения. Других дополнительных средств на сегодняшний день не выделялось. Что касается выделения средств из местного бюджета, то в основном они направлены на капитальный ремонт ул. Кооперативной и Привокзальной площади. Все остальные планы были распечатаны практически во всех газетах, в том числе и в «Панораме»____

Действительно в пятницу была произведена засыпка больших ям на перекрестке улицы Ильинской и Садовой так называемым черным щебнем. Это не асфальтировка – это выход из сложившейся ситуации на данном перекрестке. Это временный вариант. На следующей неделе планируется провести текущий ремонт по данной улице. Хотелось бы отметить, что до настоящего времени предприятие даже не запустило асфальтобетонный завод, поэтому говорить о качестве асфальтировки не приходится. Это всего лишь засыпка щебнем существующих ям.

1. Чисто деловые. 2. Положительно. 3. Наибольшее внимание коммунальной сфере и благоустройству города уделялось двумя мэрами – Андроновым и Минаевым. Но учитывая разные объемы бюджетного финансирования Минаев уделяет данному вопросу больше внимания, что и сказалось вообще на благоустройстве города. Мы значительно увеличили проведение как средних ремонтов, так и капитальных ремонтов, что при других мэрах практически не делалось. Геннадий Михайлович лично проводит оперативки по объектам, по которым ведутся или строительные, или капитальные ремонты. Кроме того, Минаев большое внимание уделяет сохранению коммунальных предприятий, что тоже положительно сказывается на благоустройстве города. Во многих городах такие предприятия ликвидированы и создаваемые проблемы пагубно влияют на горожан.

Это проблема, я думаю, не только областных дорог, но и областного центра. В основном она состоит в том, что существующие нормы строительства дорог не отвечают нормам, которые применяются в Европе, а при увеличении нагрузок, т.е. увеличении количества грузовиков с тяжелыми грузами, наше основание дорог и естественно дорожное покрытие не выдерживает, особенно при смене температурных режимов. Поэтому пока мы не перейдем на европейские нормы строительства дорог, ситуация кардинально изменить невозможно. На уровне государства должны принять решение по правилам строительства, применению современных материалов, что даст возможность значительно улучшить качество дорог, но естественно это приведет к удорожанию их строительства. Например, в Германии на магистральных дорогах толщина дорожной одежды (начиная от песка и заканчивая верхним слоем асфальто-бетона) составляет около 2 м, из них около 0,5 м – асфальто-бетон. У нас согласно норм самая большая толщина дорожной одежды на магистральных улицах составляет 90 см, а толщина асфальто-бетона – 16-17 см. Вот в чем разница нормативной базы. Кроме того, европейские нормы предусматривают применение в качестве вяжущего модифицированные битумы - это те же самые битумы, только в них добавляются химические добавки, которые продлевают срок эксплуатации дорог в разы и больше – до 30-40 лет. У нас согласно норм применяется обычный битум, причем его качество желать быть лучше, особенно если он производится на заводах Украины.

1. Первое, на строительство не предусматривается в этом году ни копейки. Второе, на ремонт, как текущий, так и капитальный – в пределах 25 млн. грн. 2. Ответ был выше. 3. Наше предприятие уже третий год не участвует в тендерах по ремонту внутридворовых дорог, так как я считаю, что их ремонт должен производиться комплексно, т.е. с учетом отвода ливневых стоков, монтажа бордюр и вообще замены асфальтного покрытия. Так называемый капитальный ремонт, а фактически это ямочный, ни к чему хорошему не приводит. Поэтому я как руководитель предприятия принял решение пока не будут выделяться средства действительно для капитального ремонта, а не для ямочного, ремонтом внутридворовых дорог мы заниматься не будем. Разве что при условии, что будет указание мэра. Этим ремонтом в основном занимаются частные организации, хотя асфальтобетон приобретают или в нашей организации, или в «Облавтодоре». 4. Я – сторонник установки гранитных бордюр в городе. Но учитывая большую стоимость все-таки применяем бетонные. Если проанализировать уже установленные на протяжении 5 лет бордюры, изготовленные по новым технологиям, разрушений их пока не наблюдается, но в будущем я считаю, что бордюры несут большую нагрузку и поэтому должны применяться только гранитные.

Естественно, собственник. Но учитывая, что на сегодняшний день по многим дорогам определить собственника практически невозможно, я могу лишь вам посоветовать - страхуйте автомобили! Прецеденты есть, но выплат не было.