Почему в Сумах плохие дороги
Часто автолюбители задаются вопросом: почему дороги такие неровные и дорожники их ремонтируют-ремонтируют, а отремонтировать не могут. Всему виной – старые ГОСТы и условия проведения тендеров, считает Александр Вегера. По его словам, это проблема общегосударственная.
«Мы работаем по нормам 60-70 годов прошлого века. Если сравнивать, как ремонтируют дороги за границей, то мы отстали — есть такое выражение — навсегда. У нас на дорогах слой асфальтобетона составляет 15 см, за границей — около 40-50 см; дорожная «одежда» (несущие слои для асфальтобетона – песок, щебень и т.д.) под магистральные дороги у нас — 15 см, а за границей — 30 см щебня и 12 см асфальта кладут под тротуар, а мы — под дорогу. Количество транспорта и его грузоподъемность растет, так что никакое покрытие не выдержит», — считает главный дорожник города.
Александр Вегера не мог промолчать и насчет критериев тендеров: у нас главное —
стоимость, за границей – качество. Вот и выходит, что почти бесплатный «сыр» оборачивается для дорог бесконечными и бесполезными латаниями дыр.
«Мы работаем по нормам 60-70 годов прошлого века. Если сравнивать, как ремонтируют дороги за границей, то мы отстали — есть такое выражение — навсегда. У нас на дорогах слой асфальтобетона составляет 15 см, за границей — около 40-50 см; дорожная «одежда» (несущие слои для асфальтобетона – песок, щебень и т.д.) под магистральные дороги у нас — 15 см, а за границей — 30 см щебня и 12 см асфальта кладут под тротуар, а мы — под дорогу. Количество транспорта и его грузоподъемность растет, так что никакое покрытие не выдержит», — считает главный дорожник города.
Александр Вегера не мог промолчать и насчет критериев тендеров: у нас главное —
стоимость, за границей – качество. Вот и выходит, что почти бесплатный «сыр» оборачивается для дорог бесконечными и бесполезными латаниями дыр.