Хронология таинственных случаев а районе Бермудского треугольника

  
В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в море было обнаружено крупное французское судно «Розали», покинутое экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, отправившееся из Гамбурга в Гавану, дрейфовало с поднятыми парусами. Весьма ценный груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т.п., находился в прекрасном состоянии. Судно не имело течи, все судовые документы были в целости и сохранности. Судя по всему, «Розали» была оставлена людьми лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О судьбе экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить не удалось.

***

Июльским утром 1850 года жители поселка Истон-Бич на атлантическом берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что со стороны моря под всеми парусами к берегу идет судно. На мелководье оно остановилось. Этим судном был «Сиберд», который совершал плавание с грузом древесины и кофе с острова Гондурас. Когда люди поднялись на его борт, они обнаружили, что на камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе расставлены тарелки. Но единственным живым существом на борту оказалась дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают. Ни одного человека на судне не было.
Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы - все было на своих местах. Последняя запись в вахтенном журнале сообщала: «Вышли на траверс рифа Брентон». Этот риф находится всего в лишь в нескольких милях от Истон-Бич.
Тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло причины исчезновения экипажа парусника.


***

Апрель 1854 года. Одним из первых таинственно исчезнувших примерно в данном районе судов была английская «Белла», пропавшая через шесть дней после выхода из Рио-де-Женейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого корабля заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними вверх дном плавала большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть: "«Белла», Ливерпуль". Самой «Беллы» поблизости видно не было. Судя по всему, судно перевернулось, поскольку было очень перегружено. В этом районе часто налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли шлюпку, дул сильный ветер. Плававший на поверхности груз был подобран и отправлен в Рио-де-Жанейро. Несколько английских и бразильских кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными.

***

Декабрь 1872 года. В декабре 1872 года английский бриг «Дея Грация», следуя из Нью-Йорка в Гибралтар,встретил дрейфующее судно. Капитан Дэвид Морхауз узнал бригантину своего старого друга капитана Бенджамена Бригга - «Мэри Селист» (по другой транскрипции - «Мария Челести»), которая вышла из Нью-Йорка месяцем раньше и пропала без вести.
На сигналы никто не отвечал. Тогда Морхауз послал шлюпку для осмотра безмолвного судна. На борту «Мэри Селист» не оказалось ни одного человека. Паруса были убраны, почти все в целости, не хватало лишь одной шлюпки. В штурманской рубке лежал раскрытый вахтенный журнал с последней записью, сделанной неподалеку от Азорских островов. Остальные судовые документы и секстант отсутствовали.В ящике стола капитана лежали деньги. А в каюте его жены в швейной машине была заправлена недошитая детская рубашка. Матросские койки были аккуратно заправлены, недокуренные трубки лежали на столе, имущество осталось нетронутым. В трюмах хранился полугодовой запас пресной воды, много продовольствия, бочки со спиртом. Лишь одна из них оказалась начатой… И никаких следов какого-либо насилия или борьбы.
Капитан Морхауз приказал взять «Мэри Селист» на буксир и доставил ее в Гибралтар. Напрасно комиссия, составленная из чинов Британского адмиралтейства и сыщиков Скотланд-Ярда, пыталась ухватиться хоть за какую-нибудь правдоподобную версию. Куда делись люди с бригантины «Мэри Селист», установить так и не удалось.


 ***

Январь 1880 года. 31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль «Аталанта», имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов. Поиски судна находились в центре внимания мировой общественности. Было предложено множество самых различных гипотез: одни предполагали, что судно затонуло (после жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие - что оно все еще находится где-то в море; а третьи - что оно натолкнулось на айсберг. Нельзя сказать с уверенностью, что никто не мог видеть никаких следов «Аталанты», так как океан изобилует всевозможными обломками, но ни один из их не содержал названия судна. Их не было и на спасательных шлюпках военных кораблей, которые иногда попадались некоторым капитанам.

***

1881 год. Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881 году (к сожалению, не указывается, в каком месяце это произошло). Английское судно «Эллен Остин» встретило в Центральной Атлантике шхуну. Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но полностью сохранила свои мореходные качества. С «Эллен Остин» на шхуну был высажен небольшой спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на море опустился туман, и суда потеряли друг друга. Когда через несколько дней они снова встретились, то на шхуне снова не было ни души: спасательный экипаж также бесследно исчез.
Капитану «Эллен Остин», несмотря на протесты моряков, с трудом удалось пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж… Внезапно налетел шквал, суда снова разошлись на значительное расстояние друг от друга. После этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипажа больше никто не видел.

***

20 октября 1902 года (некоторые авторы иногда ошибочно относят этот случай к 1908 году) в Атлантическом океане было обнаружено немецкое торговое четырехмачтовое судно «Фрея», на котором отсутствовали члены экипажа. Барк вышел 3 октября из порта Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили.
Судно было обнаружено достаточно поврежденным: оно лежало на боку со сломанными мачтами, на носу у него болтался не полностью выбранный незакрепленный якорь, а календарь в каюте его капитана был открыт на странице 4 октября. Из этого обстоятельства делался вывод, что несчастье с экипажем произошло неподалеку от порта, возможно, вскоре после отплытия из Мансанильо.

***

В ноябре 1909 года в Бермудском треугольнике исчез капитан Джошуа Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он прославился как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг света. Это путешествие, которое продолжалось несколько лет и закончилось в 1898 году, Слокам совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Он выходил живым из всех штормов, в которых гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти от пиратов, гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за штиля, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящий торнадо, который принес городу большие разрушения, и уцелел.
Прошло несколько лет, и вот он сгинул вместе со своей яхтой, совершая сравнительно короткое путешествие между островом Мартас-Винъярд и Южной Америкой. По мнению тех, кто хорошо знал капитана Слокама, с ним в Бермудском треугольнике могло случиться все что угодно… Как поговаривали многие, старик был «уже не тот», да и его 12-метровая яхта давно отработала свой век. Позже некоторые его друзья клялись, что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью - сбежать от мегеры жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это случилось, якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных родственников. Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим моряком, чтобы не справиться с любой опасностью, которую мог уготовить ему океан.


***

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь в порт Норфолк, углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и не подав даже сигнала «SOS».
Исчезновение «Циклопа» вызвало большой резонанс у специалистов. Вначале было высказано предположение о том, что его торпедировала одна из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Некоторые предполагали, что «Циклоп» наскочил на мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом районе не было. Полагали также, что судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС, указывали на то, что погода была неплохая или, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет. А один весьма солидный журнал, «Литерари дайджест», высказал даже «догадку», что будто бы из морских вод поднялся гигантский кальмар, обвил «Циклоп» своими ужасающими щупальцами и утащил его на дно океана.
Это одна из самых трудных загадок в истории американского военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно. Президент США Вильсон заявил, что «только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном».

***

Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоулз была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг» с поднятыми парусами. На плите камбуза все еще стояла еда, но ни одной живой души на судне не было, не считая двух кошек. Никого из членов экипажа найти не удалось. В том же году в этом районе исчезло около десятка других судов, и правительство США не исключало возможности, что все они были захвачены пиратами.
После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов соответствующей комиссии заявил: «С таким же успехом можно было бы разыскивать нарисованный корабль в нарисованном океане, чтобы увидеть пропавший экипаж».
Экипаж «Диринга» вместе с капитаном состоял из 12 человек. Никого из них обнаружить не удалось, и до сих пор неизвестно, что же с ними произошло. 21 июня 1921 года в море была выловлена бутылка с запиской, которая, предположительно, могла быть брошена кем-то из членов экипажа парусника: «Мы в плену, находимся в трюме и закованы в наручники. Как можно скорее сообщите об этом в правление компании». Страсти вокруг истории с «Дирингом» разгорелись еще больше, когда жена капитана якобы узнала почерк судового механика Генри Бейтса, а графологи подтвердили идентичность почерка на записке и на бумагах, принадлежащих Бейтсу. Началась настоящая пиратомания, все бросились на поиски пиратских кораблей в Атлантическом океане. Но спустя некоторое время обнаружилось, что записка подделана, и в этом даже признался сам автор. Судебное расследование, однако, выявило важные обстоятельства: 29 января шхуна проходила мимо маяка на мысе Лукаут, штат Северная Каролина, и подавала сигналы о том, что попала в опасное положение, так как потеряла оба судовых якоря. Потом шхуну увидели к северу от маяка еще с одного судна, при этом она вела себя довольно странно. Были опубликованы также «достоверные» сведения о том, что экипаж шхуны состоял из одних пьяниц и скандалистов и что некоторые из них перед плаванием даже находились в тюрьме на Барбадосе. К таким сообщениям следует относиться с большой осторожностью, и мы упоминаем о них лишь для полноты картины. Метеорологические сводки на начало февраля содержат указания на сильный шторм у побережья Северной Каролины с ветрами, скорость которых достигала 130 км/ч.

***

Зимой 1924 года японское судно «Раифуку-Мару», находившееся в районе между Багамскими островами и Кубой, передало по радио драматическое сообщение: «Это как удар кинжалом… Скорее на помощь!.. Скорее, нам не спастись!» Пассажирский пароход «Хомерик», принявший сигнал бедствия и находившийся на расстоянии 70 миль, изменил свой курс и направился к гибнущему японскому судну. Вскоре на «Хомерике» получили радиосообщение, что на «Раифуку-Мару» смыты все спасательные лодки.
Преодолевая огромные океанские волны, «Хомерик» около четырех часов пробивался к месту бедствия. Но помощь опоздала. Прибывшие увидели японское судно, которое с 30-градусным креном качалось на огромных волнах, а затем погрузилось в пучину. Никто из членов экипажа «Раифуку-Мару» не остался в живых во время этой трагедии.
В «Регистре Ллойда» в разделе о кораблекрушениях говорится: 18 апреля 1925 (?) года японский пароход «Раифуку-мару» вышел из Бостона в Гамбург с грузом пшеницы. Вскоре после выхода из порта он попал в сильный шторм и к утру 19 апреля оказался в бедственном положении. Он послал в эфир обычный сигнал «SOS», который был принят на нескольких кораблях. Через минуту «Раифуку-мару» послал новый настоятельный зов о помощи с сообщением, что с палубы смыты все спасательные шлюпки. Пассажирский пароход «Хомерик», находившийся ближе всех к месту катастрофы, торопился на выручку и еще успел услышать последнюю просьбу на ломаном английском языке: «Это конец, спешите на помощь!». «Хомерик» шел на предельной скорости, но огромные волны тормозили продвижение. Лайнер развил скорость почти 20 узлов и достиг места катастрофы (600 км восточнее Бостона, 1000 км севернее Бермудских островов - то есть далеко за пределами границ Бермудского треугольника). Но «Раифуку-мару» пошел ко дну у него на глазах. Шторм был настолько силен, что «Хомерик» не смог даже приблизиться к несчастному судну, чтобы попытаться спасти команду.    Поляноведение - наука о вине.Учимся выбирать, покупать, пить и получать удовольствие.

 
***

Декабрь 1925 года. Пароход «Котопакти», вышедший 29 ноября 1925 года из Чарлстона, штат Северная Каролина, в столицу Кубы город Гавану с грузом угля, последний раз вышел на связь по радио 1 декабря. Радист сообщил, что у них в трюме вода и судно имеет сильный крен, однако сигнал бедствия не передавался. С тех пор никаких сведений о нем не поступало.

***

Грузовое судно «Судуффко» 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес. На его борту находился экипаж из 29 человек и 4000 тонн груза, включая большую партию стальных труб. Судно должно было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий не поступало. «Судуффко» шел вдоль побережья как раз в те дни, когда там бушевал шторм, о котором капитан лайнера «Аквитания», подходивший к Нью-Йорку в то время, когда «Судуффко» выходил из Порт-Ньюарка, сказал, что в «более жестокий шторм он еще в жизни не попадал». Несмотря на тщательные поиски, продолжавшиеся более месяца, никаких следов судна найти так и не удалось, а представитель компании заявил, что «Судуффко» исчез, словно проглоченный гигантским морским чудовищем.

***

В октябре 1931 года, как сообщали газеты, норвежское судно «Ставенгер», на борту которого находилась команда из 43 человек, бесследно пропало в районе острова Кэт, входящего в состав Багамского архипелага. Поиски судна ни к чему не привели.
Л. Куше (1975г.) пришлось изрядно потрудиться, чтобы выяснить, что же все-таки случилось с судном «Ставенгер». Ни в «Регистре Ллойда», ни в «Норвежских морских ведомостях» он не нашел о нем упоминания. В 1931 году норвежский торговый флот не имел в своих списках судна с названием «Ставенгер», которое исчезло бы или потерпело крушение. Однако в ходе поисков судно с таким названием все же было обнаружено. Зарегистрированное в 1925 году. оно никакого крушения не терпело, более того, спокойно бороздило воды морей вплоть до 1957 года, после чего было продано на металлолом, но в этом уже нет ничего таинственного.
В лучшем случае произошла ошибка, в худшем - это не что иное. как вымысел. Опыт показывает, что, скорее всего, можно поверить во второй вариант.


***

В апреле 1932 года в пятидесяти милях южнее Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила покинутую экипажем двухмачтовую шхуну «Джон энд Мэри» (порт приписки - Нью-Йорк). В конце того же месяца в «Нью-йоркском морском регистре» появилась запись о том, что дизельное судно «Таил Уотер Ассошиэйтед», которое вышло 6 марта из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), подобрало экипаж «Джон энд Мэри», покинувший шхуну 8 марта в шестистах милях северо-западнее Бермудских островов. А через тридцать девять дней, 16 апреля, «Джон энд Мэри» была обнаружена пароходом «Уэст Купчи» примерно в ста милях юго-восточнее Бермудских островов.
Это свидетельствует о том, что брошенные экипажем суда дрейфуют в направлении Бермудского треугольника из других районов океана… Экипаж «Уэста Купчи» констатировал, что корпус шхуны «Джон энд Мэри» в хорошем состоянии, однако двигатель поврежден взрывом, после чего шхуну отбуксировали в порт для ремонта. Как сообщает справочник «Торговые суда США», шхуна «Джон энд Мэри» все же затонула 9 июля того же года в районе Кейп-Мей, причем все шесть членов ее экипажа были спасены.

***

В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило море… призрачное судно «Ла Дохама». Со сломанными мачтами за бортом и разбитыми световыми люками, судно было брошено своим экипажем, хотя, казалось бы, не было для этого никаких причин, поскольку на его борту оставался большой запас продовольствия и питьевой воды. Кроме того, обе спасательные шлюпки были в целости и находились на своем месте.
Такой застал «Ла Дохаму» экипаж судна «Атцек», который забрал с брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию, где поведал всем таинственную историю о покинутом корабле. Каково же было изумление моряков «Атцека», когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с «Ла Дохамой» итальянский лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря. Получалось, чтс «Атцек» встретился… с кораблем-призраком, поднявшимся со дна моря.



***

В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к югу от Мобила, штат Алабама, катер морской охраны «Картиген» обнаружил шхуну «Глориа Колита» с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия). «Глориа Колита», которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин для бегства с корабля не было: море - спокойное, судно - в порядке.
Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне «Глориа Колита» не был поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса были спущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не знает.

***

История с «Циклопом» (март 1918 года) неожиданно получила продолжение спустя двадцать три года, когда два канадских судна того же типа бесследно пропали, следуя по тому же маршруту, что и их «старший брат».
23 ноября 1941 года углевоз «Протеус» отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10 декабря, убыл из Сент-Томаса и «Нереус». Оба судна имели один и тот же пункт назначения - Портленд, штат Мэн, но ни одно из них в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось.
США не были тогда в состоянии войны с Германией. Хотя в этом районе, как выяснилось после войны из архивов германского военно-морского флота, находилось несколько немецких военных кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении подобного рода судов. Впрочем, по сообщению германского военно-морского ведомства, допускается вероятность того, что «Протеус» мог быть потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение. Что же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто.

***

22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США обнаружил у побережья Флориды судно «Рубикон», оставленное экипажем. Когда через несколько часов к нему подошли катера морской береговой охраны, то оказалось, что единственным живым существом на его борту была собака. Само же судно находилось в превосходном состоянии, если не считать отсутствия спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа оставались на «Рубиконе», и было совсем непонятно, почему судно вдруг обезлюдело. Казалось, что повторяется история с покинутой в 1872 году экипажем «Мэри Селист», но на этот раз это произошло у берегов Флориды.

***

Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в декабре 1944 года он летел в группе из семи бомбардировщиков. Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло, что некоторые члены экипажа ударились в потолок. Штерну в итоге удалось повернуть назад и - хотя его машина некоторое время теряла высоту - благополучно посадить самолет. Вскоре выяснилось, что удалось вернуться еще одному бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь оборвалась. Все они так и не вернулись на базу. Тогда шла война, и об этом случае пресса не сообщила.

***

5 декабря 1945 года исчезли пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер», совершавшие учебно- тренировочный полет (Рейс 19) и посланная на их поиск гигантская летающая лодка «Мартин Маринер».
Пилотажную группу возглавлял опытный летчик, лейтенант Чарльз Тейлор. Правда, стоит отметить, что на базу Форта Лодерделя он был переведен совсем недавно. Основной задачей рейса были стандартные навигационные маневры над морем с прицельным бомбометанием и возвратом на базу. За несколько часов до вылета Рейса 19 точно такие же учения были проведены другой авиагруппой.
Чарльз Тейлор имел за плечами 2510 часов налета. Остальные члены экипажа были менее опытны — примерно по 300 часов каждый, из них по 60 — на «Мстителях».
Все самолеты Рейса 19 были вооружены, проверены и заправлены на 5 часов полета. Погодные условия не радовали — на море штормило; после полудня облака рассеялись, однако волнение не утихло. В 14:10 по местному времени пять «Мстителей» с 14 членами экипажа поднялись в воздух.
Как и было принято в таких случаях, во главе построения встал курсант, а руководитель группы полетел последним. Судя по радиопереговорам, отслеживаемым с земли, бомбометание было проведено успешно. Вскоре после поворота на северо-запад во главе построения встал уже сам Тейлор. Он сообщил, что не уверен в местоположении группы. Оба его компаса вышли из строя, и он не знает, как добраться до базы.
С земли посоветовали развернуться так, чтобы солнце было по левому борту, и лететь вперед до тех пор, пока не покажется земля. Неизвестно, как поступили летчики, однако реконструкция событий показала, что они, вместо того, чтобы лететь на запад, повернули на север и стали удаляться от базы.
Радиосвязь постепенно ухудшалась. В 17:16 Тейлор сообщил, что будет держать прежний курс до тех пор, пока не кончится топливо. В 17:24 он запросил информацию о погодных условиях на вечер. В 18:20 пришло последнее, едва различимое среди радиошумов сообщение, в котором Тейлор велел членам своей группы держаться вместе и медленно снижаться над морем.
Наземные службы постоянно пытались вычислить местоположение самолетов при помощи триангуляции (по их радиосигналу, принимаемому с различных вышек). Из-за плохой связи и постоянных помех с Кубы это сделать не удалось. В 17:50 радисты установили, что «Мстители» движутся в сторону от суши, однако к тому времени радиосвязь с ними почти полностью прекратилась. Пилоты так и не смогли получить этой информации.
Когда стало ясно, что самолеты терпят бедствие, в море вышли спасательные суда, а всем коммерческим кораблям в этой зоне был выслан сигнал о помощи.
Кроме того, в воздух поднялся гидросамолет PBM-5 Martin Mariner. Взяв курс на поиск пропавших самолетов, тяжелый гидроплан так и не вернулся на базу. Через 23 минуты после взлета машина взорвалась над морем.
Сразу два корабля, находившиеся в районе предполагаемого падения «Мстителей», сообщили, что в 19:50 в воздухе над морем произошел взрыв с последующим горением на воде в течение 10 минут. Отсюда можно сделать вывод, что самолеты не упали в штормовое море, а взорвались над ним.
Несмотря на упорные поиски, «Мстители» так и не были найдены. В 1981 году на морском дне в районе Бермудского треугольника обнаружили обломки пяти самолетов этого типа, однако анализ номеров на двигателях показал, что это были другие машины. Дальнейшее исследование обнаружило еще одну странность — выяснилось, что все пять машин упали в одно и то же место, но в разное время.
В 1986 году во время поисков обломков шаттла «Челленджер» нашлись очередные следы падения «Мстителя» — но почему-то только одного. Четыре года спустя авиационный археолог Йон Майер поднял эти куски обшивки со дна, но определить номер самолета по ним не удалось.
Сейчас насчет этого события имеется множество теорий — чаще всего спекулятивных и откровенно лживых. Например, утверждается, что все летчики были едва ли не ветеранами-асами и прекрасно умели ориентироваться на море. Правительство США засекретило некоторые фрагменты радиопереговоров, в которых пилоты сообщали о странных оптических явлениях, возникающих вокруг их самолетов.
Кроме того, был пущен слух, что конструкция «Мстителей» позволяла им долгое время плавать в воде, поэтому самолеты не могли исчезнуть так внезапно. Наконец, теперь говорят, что погода в тот день была не штормовая, а самая что ни на есть спокойная, без ветра и волн. Получается, что все записи гидрометеорологической службы — наглая подделка, призванная скрыть от нас правду.
За исключением ряда случайностей и совпадений, гибель Рейса 19 — заурядное происшествие, поскольку в те годы подобные инциденты случались очень часто. Но так как это произошло в районе Бермудского треугольника, где любая муха автоматически превращается в слона, правду мы, скорее всего, так и не узнаем...

***

5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа, который составлял семь человек. Она следовала курсом из столицы Багамских островов Нассау на один из островов архипелага - Гранд-Терк. На борту судна все было в порядке, в том числе и спасательные шлюпки, находившиеся на своем месте.

***

Американский бомбардировщик «Летающая крепость» исчез в 1947 году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов. После того как поиски самолета не увенчались успехом, представители ВВС высказали предположение, что бомбардировщик был разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучево-дождевых облаков. В конструкциях самолетов предусмотрен запас допустимых нагрузок, при превышении которых может начаться разрушение.
У «Летающей крепости» наиболее уязвимыми являются хвостовое оперение и места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших перегрузках они могут либо погнуться, либо вообще оторваться. Пилоты относятся к фронтам кучево-дождевых облаков с большим недоверием и попадают в них лишь в силу неудачного стечения обстоятельств, что, возможно, и случилось с упомянутой выше «Летающей крепостью».

***

Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета «Стар Тайгер» типа «Тюдор XV», принадлежавшего компании «Бритиш Саут Эмерикен Эйруэйз» (BSAA), сообщил диспетчерской службе на Бермудских островах свои координаты (в 380 милях от островов). Он подтвердил, что кроме шести членов экипажа на борту находится 25 пассажиров, среди которых был и маршал английских ВВС А. Каннингхэм, что у него все в порядке и что он следует точно по расписанию. Это было последнее, что слышали об этом самолете, поскольку он бесследно пропал. На следующий день начались поиски.
Десять судов и более тридцати самолетов методично обследовали весь район океана по маршруту следования. Хотя в момент исчезновения «Стар Тайгера» и в начале проводимых поисков погода была великолепная, не удалось обнаружить ни масляных пятен, ни обломков, ни тел погибших.
В результате расследования, проводившегося министерством гражданской авиации, был сделан вывод, что «следствие никогда еще не сталкивались с более непонятным случаем» и что «судьба „Стар Тайгера“ навсегда останется неразгаданной тайной». Члены следственной комиссии лишь намекнули, что «какая-то внешняя причина оказала фатальное воздействие и на людей, и на самолет».
Был подготовлен «Доклад о судебном расследовании несчастного случая с самолетом «Тюдор IV» («Стар Тайгер» G-AHNP) 30 января 1948 года. Лондон, 1948». В часности. в нем говорилось:
"Самолет летел на линии Лондон - Бермудские острова. Первый этап составлял перелет из Лондона в Лиссабон, где самолет оставался на ночь. Второй этап - из Лиссабона на остров Санта-Мария (Азорские острова), где он должен был пополнить запас горючего. И, наконец, последний этап - от Азорских до Бермудских островов.
Уже при вылете из Лондона были обнаружены небольшие неполадки в системе отопления, кроме того, плохо работал один из компасов. В Лиссабоне все неполадки были устранены. Посадив самолет на Азорских островах, командир решил отложить вылет до следующего утра, поскольку метеосводка не обещала ничего хорошего. Он велел наполнить баки до предела, и машина оказалась перегруженной (примерно на 400 кг). Но командир самолета знал, что при встречном ветре горючего у него едва хватит до Бермудских островов. Ведь уже неоднократно случалось, что самолеты, попавшие в такую ситуацию, вынуждены были менять курс и совершать посадку в Гандере, на острове Ньюфаундленд."
В указанном докладе упоминается случай, имевший место незадолго до исчезновения «Стар Тайгера», когда другой самолет такого же типа с трудом дотянул до Бермудских островов и его командир уже готовился к аварийной посадке в море.
Экипаж самолета, летевшего той же трассой днем раньше, сообщал, что погода между Азорскими и Бермудскими островами очень плохая, с сильным встречным ветром. Поэтому могло случиться так, что «Стар Тайгер» был отнесен с трассы и штурман искал Бермудские острова дольше, чем это позволяя запас горючего. В докладе комиссии высказывается также предположение что в самолете мог быть поврежден высотомер и в темноте он разбился о воду.

***

Март 1948 года. Всемирно известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили на якорь свою яхту на отмели возле Сандики у южной оконечности Флориды, пересели в моторную лодку и отправились на небольшую прогулку, чтобы пару часов поудить рыбу. Обратно они не вернулись.
Морская береговая охрана организовала поиски, в которых приняли участие более тысячи человек, а также сотни судов и самолетов. Лодку нашли через несколько дней возле маленького островка в 60 милях севернее Сандики, но она оказалась пустой. Найти никого так и не удалось.

***

Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах Бермудского треугольника. Пассажирский самолет «Дакота-3», совершавший рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. В самолете находилось 27 пассажиров, включая двоих детей, возвращавшихся домой после рождественских каникул. Все пели рождественские гимны.
В 4 часа 13 минут, когда горизонт озарился светом городских огней, командир «Дакоты-3» («DS-3»), капитан Р. Линквист, вызвал диспетчерскую службу аэродрома Майами и четко произнес в ларингофон:
- Майами, говорит борт 16002. Прием.
- Борт 16002, говорит Майами, продолжайте.
-  16002 подходит к Майами из Сан-Хуана и Пуэрто-Рико. Нахожусь в 50 милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для посадки. Прием.
- 16002, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. 16002, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием…
- Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте. Прием…
Внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, причем так быстро, что пилот борта N 16002 не успел послать сигнал бедствия. Р. Линквист так и не ответил в то раннее декабрьское утро 1948 года на вызов аэропорта Майами. Так же, впрочем, как не ответил он на вызовы Нового Орлеана и береговой охраны. На самом последнем участке пути, почти перед самым выходом в зону аэродрома, самолет пропал.
В идеальную погоду через несколько часов начались энергичные поиски. В районе исчезновения самолета «DS- 3» море было спокойным, прозрачным и таким мелким, что на его дне просматривались все более-менее крупные предметы. Сотни самолетов и судов прочесывали океан на всем маршруте полета от Сан-Хуана до Флориды, в их полосу попали Карибское море, Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида-Кис-Куба, Гаити и Багамы. Все было тщетно…
Не было найдено никаких следов катастрофы: никаких обломков, ни одного спасательного жилета, никаких масляных пятен или простого скопления акул или барракуд, обычно появляющихся там, где произошла авария самолета или судна. В рапорте министерства гражданской авиации говорилось: «В данном случае достаточная информация для определения вероятной катастрофы отсутствует».
С тех пор прошло много времени, но и по сей день никому не удалось пролить свет на эту таинственную загадку.

***

17   января   1949   года   пропал   транспортный   самолет   примерно   при   таких   же обстоятельствах, что и ровно год назад канул в вечность «Стар Тайгер». Четырехмоторный авиалайнер «Стар Эриел», относившийся, как и его предшественник, к типу «Тюдор XV» и принадлежавший той же авиакомпании BSAA, поднялся с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на остров Ямайку.
Примерно через час командир воздушного лайнера капитан Макфи вышел на связь с Бермудами и сообщил следующее: «Достигли крейсерской скорости, погода хорошая. Должны прибыть в Кингстон по расписанию». После этого сообщения никто больше не слышал и не видел «Стар Эриел», он пропал.
Самолет не мог отклониться от намеченного курса, поскольку все его бортовые системы работали нормально. Если же самолет развалился в воздухе, то его обломки были бы разбросаны на большой площади, что позволило бы их обнаружить с самолета. Если бы самолет осуществил аварийную посадку на море, то в любом случае на его поверхности оказались бы два спасательных плота, которые автоматически выбрасываются из-под крыльев машины. Ничего этого обнаружено не было, и хотя погода была прекрасная, ни от пассажиров, ни от самого самолета не осталось ровным счетом ничего. Проведенное министерством гражданской авиации расследование не установило истинную причину этого странного исчезновения.

***

23 марта 1950 года к северу от Бермудского треугольника бесследно исчез большой транспортный самолет американских ВВС С-124 («Глоубмастер») с 53 пассажирами на борту. Самолет совершал свой обычный рейс из Соединенных Штатов в Британию. Майор Хорас Стефенсон, начальник спасательной службы ВВС США в ирландском аэропорту Шеннон, сообщил корреспондентам, что пилот поискового самолета В-29 радировал о том, что видел вспышку пламени на трассе полета «Глоубмастера», какие-то обломки внизу, а также заметил предмет, похожий на спасательный плот. Поисковые самолеты, которые обшаривали океан на протяжении 800 миль, поспешили в район, где была замечена вспышка пламени, примерно в 450 милях к западу от Ирландии. Впоследствии майор Стефенсон уточнил, что вспышку пламени наблюдали… двадцать четыре часа спустя после того, как самолет С-124 передал свое последнее сообщение, что в этом районе море было бурным и дул сильный ветер. После этого он сказал также, что обломки и вспышку пламени повторно наблюдали в шестидесяти милях ближе к побережью Ирландии, чем в первый раз… Поиски оказались безрезультатными.

***

В июне 1950 года 350-футовый сухогруз «Сандра», оборудованный радиоустановкой и груженный 300 тоннами инсектицидов, вышел из Саванны (штат Джорджия), в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Направляясь на юг по прибрежным морским путям, буквально забитым различными судами, «Сандра» миновала Джексонвилл и Сан-Огастин, а после этого исчезла бесследно в неподвижной тропической ночи. Никаких сигналов бедствия она не подавала. Поиски судна оказались тщетными: ни остова судна в открытом море, ни обломков или трупов, прибитых к берегу, найти так и не удалось.
Исчезновение «Сандры» детально описано в «Бюллетене Ллойда». Судно плавало под флагом Коста-Рики с экипажем, состоявшим из 11 человек. Поисковая операция началась только после того, когда было установлено его шестидневное опоздание к месту прибытия. Интересно отметить, что статья об этом случае, написанная журналистом Э. Джоунсом и опубликованная в «Ассо-шиэйтед пресс артикл релизд» 16 сентября 1950 года, стала той искрой, которая пробудила интерес к бермудскому треугольнику. Джоунс в своей статье отметил, что «Сандра» является не единственным судном, которое здесь исчезло. С этого момента распространение Легенды о треугольнике обрело силу и скорость лавины. Изучение метеосводок показало, что в те дни, когда «Сандра» плыла вдоль побережья Флориды, в этом районе уже три дня свирепствовал шторм, во время которого ветер достигал ураганной силы. Во время шторма затонули и другие суда, например «Святой Павел». Таким образом, именно шторм стал роковым для «Сандры».

***

1 февраля 1952 года в Бермудском треугольнике погиб транспортный самолет, имевший 33 человека на борту и успевший передать сигнал бедствия.

***

1 февраля 1954 года севернее Бермудского треугольника исчез английский военно-транспортный самолет «Йорк», совершавший перелет с Азорских островов в Гандер (Ньюфаундленд). На его борту находилось 39 человек. Самолет перебрасывал войска из Лондона в Вест-Индию (на остров Ямайку). Он послал сигнал «SOS», передача которого оборвалась без всяких объяснений, когда находился в 359 милях к востоку-юго-востоку от Гандера. Условия перелета были штормовые: сильный дождь и ветер, скорость которого над океаном достигала 75 миль в час, а воды Северной Атлантики были покрыты плавающими льдами. Все это не позволило должным образом развернуть поисковые операции. Правда, к предполагаемому месту падения самолета подходило английское грузовое судно «Вудуорд», но никаких следов катастрофы ему обнаружить не удалось.

***

30 октября 1954 года самолет «Супер-Констеллейшн» американских ВМС исчез чуть севернее Бермудского треугольника. Четырехмоторный авиалайнер, на борту которого было 42 человека - экипаж и пассажиры, летел в Лагенс (Азорские острова) и далее в Порт-Лайти (Африка). Этот самолет, оснащенный двумя мощными радиопередатчиками, не послал никакого сигнала бедствия. Кроме того, он имел все необходимые аварийные средства для посадки на воду: пять спасательных плотов, на каждом из которых могло разместиться 29 человек, больше 100 спасательных жилетов, 990 защитных костюмов, аварийное радио и сигнальный пистолет с комплектом ракет.
Сотни самолетов и судов обыскивали в полосе 120 миль предполагаемый район катастрофы, протянувшийся от побережья штата Нью-Джерси (США) до Азорских островов. Оборудованные специальными радиолокационными устройствами для ночных операций суда и самолеты продолжали искать самолет и ночью, и днем.
Представитель ВМС США заявил, что потерпевший катастрофу самолет последний раз вышел на связь в 23 часа 00 минут (примерно через полтора часа после взлета) и сообщил о своем местоположении в 350 милях от побережья США. После того как самолет дважды не вышел на радиосвязь, что полагается делать через каждый час, начались его поиски, которые закончились безрезультатно.

***





В начале декабря 1954 года во Флоридском проливе пропал «Саутерн Дистриктс», большой танкодесантный корабль водоизмещением 3337 тонн, переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Судно, экипаж которого составлял двадцать четыре человека, вышло из Порт-Салфер, штат Луизиана, направляясь в Бакспорт, штат Мэн, а потом в Портленд.
Радист «Саутерн Дистриктса» не посылал в эфир сигнала «SOS». В последний раз судно вышло на радиосвязь со своим владельцем 4 декабря и сообщило, что «все в порядке». Хотя капитан должен был выходить на связь каждые 48 часов, морская береговая охрана узнала об исчезновении судна лишь через неделю. Поскольку плохая погода иногда задерживает судно в пути, судовладельцы встревожились лишь 11 декабря, когда «Саутерн Дистрикте» не прибыл в порт назначения. После этого начались запоздалые поиски судна, которые, естественно, завершились ничем.

***

8  сентябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами была найдена яхта «Коннемара-IV», на борту которой не было обнаружено ни одной живой души.
Над этой областью 14 сентября 1955 года пронесся ураган «Иона»(см. рис.), охвативший значительную часть Атлантики. Он имел огромную силу, скорость ветра достигала 230 км/ч.
По всей вероятности, экипаж погиб во время урагана, а поврежденная яхта осталась на плаву.
Перевернутую яхту обнаружил экипаж танкера «Олимпик Клоуд», решивший отбуксировать ее в Дакар. Но в пути лопнул буксирный трос, и яхта затонула.

***

9  ноября 1956 года, примерно в 350 милях к северу от Бермудских островов, пропал морской патрульный самолет - бомбардировщик типа «Мартин Марлин Р-5М». В последний раз он радировал о своем местоположении в 20 часов 30 минут. Несколько позже, в 20 часов 51 минуту, от грузового судна «Кэнтен Лирас» был получен сигнал «SOS» и сообщение о том, что в 400 милях к востоку-юговостоку от Нью-Йорка в воздухе загорелся самолет. В 21 час 15 минут с судна поступило второе сообщение - о том, что взрыв был очень громким, а третье сообщение гласило, что примерно в четырех милях от судна был замечен плот, на котором горел свет, но волны и мрак не позволили его найти.
Вице-адмирал Фредерик В. Макмагон заявил, что загоревшийся самолет «может быть, а может и не быть» разыскиваемым бомбардировщиком. Другие же представители ВМС были склонны думать, что загорелся именно этот самолет.
В поисках принимали участие около десяти самолетов, два эсминца и катер морской береговой охраны, но никаких следов исчезнувшего самолета найти так и не удалось.

***

Январь 1962 года. Военный самолет КВ-50, которым командовал майор Роберт Тони, исчез вскоре после того, как вылетел с авиабазы «Лэнгли», штат Виргиния, на Азорские острова. О сигнале бедствия имеются различные мнения: от того, что он был «с большими искажениями», после чего «наступило молчание», до его полного отрицания, поскольку в последнем сообщении о своих координатах К-50 пилот ничего не говорил о неполадках на борту.
Впоследствии точно по маршруту полета самолета было обнаружено большое масляное пятно, однако нельзя сказать с уверенностью, откуда взялось это пятно, поскольку никаких обломков в этом районе найдено не было.
Поиски самолета начались лишь после того, как он не прибыл в 19 часов вечера на Азорские острова, хотя в последний раз выходил на связь около полудня. Трудно поверить, что самолет стали искать только через семь часов после того, как с ним была потеряна радиосвязь.
Два самолета, вылетевшие 9 января вечером на поиски КВ-50 в начале и конце его маршрута, вынуждены были искать пропавший бензозаправщик в полной темноте, причем неизвестно, были ли они оборудованы радиолокаторами. При их отсутствии экипажи самолетов могли заметить только свет фонаря или вспышку пламени, но не обломки самолета.
На следующее утро поиски возобновились и продолжались шесть суток (1700 летных часов), но ни самолет, ни девятерых членов экипажа не нашли. Гибель самолета КВ-50 еще раз свидетельствует о том, что опоздание с началом поисковой операции лишает ее шансов на успех.

***

В апреле 1962 года ясным солнечным утром диспетчерская служба аэропорта «Нассау» (Багамские острова) приняла вызов от небольшого двухмоторного самолета типа «Апаш», который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился к северу от Нассау, но, несмотря на великолепную погоду, пилот не только не мог определить свое местоположение, но и не понимал инструкций, которые были переданы ему по радио.
Через несколько минут радиосвязь с самолетом «Апаш» внезапно прервалась. В тот же день в океане, примерно а 20 милях от Нассау, нашли крыло этого самолета. Удивительным в данном случае было следующее: когда пилот самолета «Апаш» сообщал, что заблудился, он был совсем рядом с Нассау и мог легко увидеть город. Диспетчер говорил потом, что этот пилот вел себя так, словно он летел в густом тумане. Больше никаких сведений о самолете «Апаш» не было.

***

1 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с командой из 39 человек, направлявшееся в порт Норфолк, штат Виргиния. Этот танкер времен Второй мировой войны перевозил груз (расплавленную серу при температуре 275 градусов по Фаренгейту), находившийся в гигантском танкере судна. Груз этот был не более и не менее опасен, чем любой другой.
Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на борту все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим.
В результате интенсивных поисков удалось найти лишь несколько спасательных жилетов и небольшое количество обломков этого судна. Морская береговая охрана, проведшая тщательное расследование всех обстоятельств дела, в конце концов была вынуждена признать, что объяснить его пропажу не может.
Судно имело длину 150 м, груз составлял 15 260 т. Суда, плывшие по той же трассе, сообщали о сильном шторме с силой ветра от б до 11 баллов по шкале Бофорта, что в сущности равно урагану. Высота волн превышала 5 м. В последующие дни у Ки-Уэста было найдено множество обломков и различных предметов, в том числе спасательные жилеты, спасательные круги, доски, одежда моряков, буи. На предметах не было следов серы или пожара. Катастрофа, очевидно, произошла быстро, ибо радисты даже не сумели передать сигнала бедствия. Комиссия по расследованию обсудила все возможные варианты и признала, что причин катастрофы могло быть несколько, а именно: а) взрыв в грузовых танках; б) разрушение корпуса;
в) судно могло перевернуться; г) взрыв перегретого пара при внезапном заполнении водой пустого пространства. Этот случай имел продолжение, поскольку вдовы моряков подали в суд на владельца судна. Судебная битва длилась довольно долго, и лишь в 1972 году Верховный суд признал, что судно находилось в аварийном состоянии. Всем родственникам погибших было выплачено 7 млн. долларов.

***

Май-июнь 1963 года. Прошло всего несколько месяцев после исчезновения «Марин Салфер Куин», и в океане пропало 63-футовое зафрахтованное рыболовное судно «Снобой». В ясную, тихую погоду оно совершало относительно небольшой 80-мильный переход из Кингстона (остров Ямайка) к банке у острова Педро-Кис. Ни о самом судне, ни о бывших на его борту 40 членах экипажа больше никаких вестей не поступало. Правда, моряки утверждают, что видели в море обломки и предметы, которые ранее видели на борту «Снобоя».
В «Регистре Ллойда» и в докладе комиссии по расследованию указывалось, что на судне в действительности было не 40, а 55 человек. Оно попросту было перегружено. Бывший владелец судна после его гибели заявил, что не понимает, как такую рухлядь еще могли использовать для рыбной ловли. Полагают, что судно разбилось о рифы или перевернулось. Во время поисковых работ было найдено тело утонувшего человека и несколько предметов, которые, как полагают, принадлежали «Снобою».

***

28 августа 1963 года два высотных самолета-заправщика КС-135 поднялись в воздух с авиабазы «Хоумстед» (Флорида) и полетели с секретным заданием над Атлантическим океаном. Самолет КС-135 - это военный вариант Боинга-707, его крейсерская скорость около 800 километров в час, а дальность полета - более 7000 километров. Данный самолет использовался для заправки горючим других самолетов во время их дальних перелетов.
Около полудня, когда оба самолета находились в 300 милях западнее Бермудских островов, они послали стандартные сообщения о том, что на борту все в порядке. После этого самолеты на связь не выходили.
В районе, откуда самолеты в последний раз сообщили о своем местонахождении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа КС-135. А через два дня в 200 милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены обломки еще одного самолета КС-135, что явно не согласовывалось с тем, что оба самолета… столкнулись в воздухе.
Если же исключить факт столкновения, поскольку между районами с найденными обломками очень большое расстояние, то придется согласиться, что оба самолета исчезли по разным причинам и совершенно независимо друг от друга. Но в это трудно поверить, так как вероятность почти одновременной катастрофы двух гигантских самолетов по разным причинам крайне мала. Поэтому приходится допустить, что авария произошла из-за столкновения, вследствие чего один самолет упал сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Тогда он должен был бы сообщить об аварии, но такого сообщения получено не было…
Что же, существуют только два объяснения, но оба они противоречат всякой логике событий… Официальные лица только недоуменно разводят руками и говорят, что «там произошло нечто очень странное…»

***

Заслуживает внимания также сообщение профессионального пилота Вокели… В ноябре 1964 года он вечером пролетал над островом Андрос и в 30-50 милях от него на высоте около 2,5 километра стал замечать совершенно необычные вещи: непонятное свечение крыльев, стрелка компаса начала медленно, но безостановочно двигаться из стороны в сторону, индикатор уровня горючего вдруг стал показывать «полный бак», хотя его оставалось уже половина бака, и т.д.
Внезапно отказал автопилот, и самолет стал входить в глубокий вираж, что заставило летчика перейти на ручное управление. Свечение крыльев было столь интенсивным, что мешало вести самолет. Контуры крыльев постепенно стали как бы размытыми, и Вокели перестал видеть яркие звезды. Такое состояние продолжалось около пяти минут… После этого свечение стало ослабевать и вскоре прекратилось, стрелка компаса перестала колебаться, другие приборы тоже стали работать нормально, в частности стрелка бензобака установилась в положении «0,5 бака»… В дальнейшем полет самолета проходил нормально, без каких-либо осложнений, и летчику удалось благополучно совершить посадку на аэродроме.

***

В 1964 году в Бермудском треугольнике пропала яхта «Энчантресс», хозяином и капитаном которой был Кшистоф Грабовский - первый поляк, в одиночестве пересекший Атлантический океан, опытный моряк и путешественник. Он отплыл из Чарлстона вместе с женой, двумя детьми и другом Джоном Пэлтоном. Погода была в этот момент прекрасной, прогнозы еще лучше, поэтому шторм, встретившийся яхте неподалеку от полуострова Флорида, был полной неожиданностью для членов экипажа.
Грабовский по радио обратился за помощью, но для установления точных координат яхты нужно было поддерживать с ней постоянную радиосвязь. Грабовский сам, а потом один из его детей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, вначале прекрасно слышимые, становились все слабее и слабее. Казалось, что их яхта как будто удаляется куда-то с большой скоростью. Связь прервалась, а когда спасатели прибыли на предполагаемое место нахождения яхты, там никого и ничего уже не было.

***

5 июня 1965 года огромный двухмоторный самолет «Летающий вагон» типа С-119 с десятью пассажирами на борту пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами. Этот самолет американских ВВС вылетел с авиабазы «Хоумстед» с грузом запасных частей для самолетов и примерно через три с половиной часа должен был приземлиться на базе Гранд-Терк. Ровно в 23 часа самолет в последний раз вышел на связь, и «в донесении с С-119 не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство». В это время он находился в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадочной полосы, то есть ему оставалось лететь до места назначения минут 45.
Когда самолет С-119 заходил на посадку, диспетчер на острове Гранд-Терк получил от его пилота какое-то очень странное, искаженное помехами сообщение. Что хотел сказать пилот С-119 в последние минуты жизни?..
На рассвете начались поиски самолета, которые охватили район Атлантики площадью более 2000 квадратных миль и продолжались до наступления темноты 10 июня. Если только С-119 не сбился с курса, он, вероятней всего, упал где-то между островами Крукед-Айленд и Гранд-Терк. Не было найдено ни одного обломка, никаких признаков жизни. Ни даже вспышки света во мраке, хотя 8 июня ночью семь самолетов обыскивали этот район.
Именно здесь в годы войны и после нее пошли на дно сотни самолетов, судов и подводных лодок… Один пилот-ветеран из «Хоумстенда», который продолжительное время летал здесь, заметил по этому поводу: «Странно, что когда самолеты гибнут в районе южных Багам, от них не остается никаких следов».
Самолет действительно исчез без следа, однако так и не было доказано, где это произошло. Утверждение, что это случилось за 45 минут до посадки, - чистейший вымысел. На сей раз в нашем распоряжении нечто совершенно новое из того, что есть в легендах о Бермудском треугольнике. Авторы некоторых статей и сообщений утверждали, что самолет был захвачен летающей тарелкой. Именно в этот день, 6 июня, астронавт Макдивитт в космическом корабле «Джемини IV» пролетал над Карибским морем и увидел какой-то странный летающий объект. Он выглядел примерно так, как обычно рисуют летающие тарелки. Астронавт сфотографировал этот объект, и снимок был опубликован в американской прессе. Но когда позже официальные представители спрашивали Макдивитта о летающей тарелке и о том, как он ее снимал, он отвечал, что ничего подобного не видел и не снимал. В связи с этим возможны два варианта: или все это вымысел журналистов, или НАСА запретила Макдивитту высказываться по этому поводу. Некоторые считают, что астронавт мог видеть спутник. Но расчеты показали, что ни один из спутников в это время не пролетал над районом Карибского моря. Другие высказывали предположение, что это могла быть часть ракеты-носителя. Окончательный ответ не можем дать ни мы, ни даже самые крупные специалисты.

***

За одну «черную неделю» в январе 1967 года во время коротких перелетов в хорошую, ясную погоду без посылки сигналов бедствия вдруг исчезли три самолета с опытными пилотами и восемью пассажирами.
Первой жертвой стал грузовой самолет "Чейс YC-122", который исчез, совершая 60-мильный перелет из Форт-Лодердейла на остров Бимини. Этот двухмоторный самолет был зафрахтован фирмой Ллойда Бриджа для съемок кинофильма. К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на большом удалении от них - масляное пятно, однако не было установлено, что и то и другое имеет отношение к пропавшему самолету.
Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете «Бичкрафт Бонанза» две супружеские пары решили совершить небольшое воздушное путешествие до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их никто не видел.
Прошло еще три дня, и еще одна супружеская пара исчезла вместе с самолетом «Пайпер Апаш», который они взяли напрокат, чтобы слетать из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) на Сент-Томас (Виргинские острова). Полет должен был длиться не более одного часа.
Во всех трех случаях не было найдено обломков, в которых можно было бы опознать остатки какого-либо из самолетов.

***

В рождественскую неделю 1967 года всего в миле от берега, совсем рядом с Майами-Бич, исчезли два человека. Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке «Уичкрафт» длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на праздничную иллюминацию города.
В девять часов вечера они вызвали по радио морскую береговую охрану и передали ей, что винт лодки обо что-то ударился и в двигателе возникла сильная вибрация. Однако корпус лодки оставался без повреждений и в любом случае не мог затонуть. Кроме того, они также сообщили, что, хотя непосредственная опасность им не угрожает, но лодку нужно будет отбуксировать в порт.
Сразу после этого в море вышел спасательный катер, который примерно через двадцать минут прибыл на место происшествия. Однако ни лодки, ни людей, ни даже спасательных жилетов не обнаружили. Люди исчезли, хотя только что находились буквально в двух шагах от залитого вечерними огнями города, который им так хотелось посмотреть.
Через несколько дней морская береговая охрана прекратила поиски, заявив, что «эти люди, по-видимому, исчезли, а не погибли в море».
Л. Куше (1975г.) изучил документы береговой охраны и обнаружил факты, совершенно отличные от вышеприведенных. Начнем с того, что погода вовсе не была идеальной, дул сильный северный ветер, волны достигали трехметровой высоты. Северный ветер в этой части океана очень опасен, поскольку поднимает такие волны, среди которых малые суда очень трудно заметить. Из газетных статей следует, что береговая охрана и экипаж яхты договорились о том, что через 20 минут с яхты просигналят ракетой. Однако ракета в небе не появилась. Тем не менее сама договоренность указывает на то, что местоположение яхты не было таким уж ясным, как об этом говорится в Легенде. Без двигателя и винта маленькая яхта длиной 7,5 м является игрушкой волн и может в любое время перевернуться и затонуть.

***

21 мая 1968 года около полуночи американская атомная подводная лодка «Скорпион», возвращавшаяся домой из Средиземного моря, сообщила на базу в Норфолке свои координаты. В это время она находилась неподалеку от Азорских островов. Когда прошли все сроки ее возвращения в Норфолк, начались поиски, но «Скорпиона» вначале так и не нашли.
Впрочем, примерно через пять месяцев в 400 милях юго-западнее Азорских островов исследовательское судно «Мизар» обнаружило и сфотографировало на дне океана обезображенный корпус подводного корабля. Это, по всей видимости, и был «Скорпион». Подводная лодка лежала на глубине 10 тысяч футов, но все же руководство ВМС так и не смогло установить причину ее гибели.
О судьбе атомных подводных лодок «Трешер» и «Скорпион» написано довольно много. В качестве возможных причин их гибели указывались диверсия, ошибки экипажа, столкновение с подводными горами или технические неисправности. Следственная комиссия составила отчет, но секретный, поэтому ни Л. Куше, ни другие специалисты ознакомиться с ним не могли. Известно только, что причиной катастрофы, бесспорно, была техническая неисправность. Лодку после интенсивных поисков обнаружили в октябре 1968 года в 600 км к юго-западу от Азорских островов (рис. 35). Ее сфотографировали со всех сторон, и снимки подтвердили, что это «Скорпион». Корпус лодки был цел, значит, взрыва на лодке не было. Эта катастрофа не имеет ничего общего с бермудским треугольником, поскольку лодка погибла ближе к Африке, чем к Америке.

***

Летом 1969 года в районе Бермудского треугольника за одиннадцать дней было обнаружено пять яхт без экипажей. Именно это обстоятельство позволило представителю английского «Ллойда» воскликнуть: «Ну и чудеса творятся на таком маленьком пятачке такого огромного океана! Все это выглядит более чем странно…»
Вот перечень этих находок:
- 30 июня в нескольких сотнях миль к северо-востоку от Бермудских островов английский теплоход «Мейплбенк» обнаружил брошенную в океане 60-футовую яхту, никого из членов экипажа найти не удалось;
-  2 июля (по другим данным 6 июля) теплоход «Голар Фрост» подобрал 20-футовую шведскую яхту «Вагабонд». Яхта, на которой Питер Уоллин из Стокгольма в одиночку отправился в путешествие в Австралию, шла под всеми парусами и была в полном порядке, но на ней никого не обнаружили. Объяснить ее исчезновение оказалось невозможно;
-  4 июля в ясную погоду судно «Котопакси» встретило в океане 35-футовую яхту с автоматическим управлением, которая следовала на восток. В кокпите этой яхты никого не обнаружили и никому не удалось объяснить, куда подевался ее экипаж;
-  8 июля между Бермудскими и Азорскими островами английский танкер «Хилисома» нашел 36-футовую яхту без экипажа. Ничем нельзя было объяснить, почему команда оставила яхту;
-  10 июля между Бермудскими и Азорскими островами была обнаружена трехкорпусная 41-футовая яхта «Тинмут Электрон», на борту которой не оказалось ни души. Большое количество судов и самолетов безуспешно разыскивали Дональда Кроухерста, который являлся лидером кругосветной гонки на одиночных яхтах. Через несколько дней поиски были приостановлены, и было объявлено, что сам Кроухерст покончил жизнь самоубийством, бросившись в море(?!).
Кроухерст погиб во время кругосветной гонки за несколько дней до финиша. Он лидировал и имел шанс выиграть 5000 фунтов и Золотой глобус - приз газеты «Санди тайме». Его тримаран был найден пустым в 1100 км к юго-западу от Азорских островов. Все вещи, однако, оставались на своих местах. После тщательного изучения вахтенного журнала, тоже оставшегося на борту, стало ясно, что Кроухерст был на грани нервного срыва. Он делал в дневнике ложные записи, изображая, что плывет вокруг света, а в действительности курсировал в южной части Атлантики. 1 июля 1969 года он сделал последнюю запись в журнале: «Так продолжать дальше не могу. 11 ч 20 мин 40 с». По всей вероятности, сделав эту запись, он прыгнул в воду... Все это случилось достаточно далеко от бермудского треугольника. Фраза, будто бы сказанная представителем Ллойда, не нашла подтверждения. Во всяком случае, публично он ничего подобного не говорил.
В этом районе Бермудского треугольника, где были обнаружены все пять яхт и который, кстати, оказался очень близко к тому месту, где почти сто лет назад была найдена «Мэри Селест», все время стояла прекрасная погода. Здесь не было ни штормов, ни судов, терпевших бедствие. Первый ураган в том сезоне - «Анна» - достиг этого района только 31 июля. Причины исчезновения экипажей яхт остались невыясненными до настоящего времени.   

***

В марте 1970 года произошло, возможно, одно из самых удивительных исчезновений экипажа с яхты знаменитого американского промышленника Гарри Гарднера. Она отправилась из Майами в Пуэрто-Рико. С борта яхты Гарднер передал сообщение о том, что через четыре дня прибудет в место назначения. Однако в Пуэрто-Рико яхта так и не пришла. Поиски, продолжавшиеся более двух недель, никаких результатов не дали.
Лишь месяц спустя яхта американского промышленника случайно была обнаружена в 800 милях от Пуэрто-Рико, севернее острова Грейт-Абако. Навсегда остались загадочными не только само исчезновение владельца судна с сопровождавшими его людьми, но и перемещение яхты за такой короткий срок на столь огромное расстояние.

***

В 1970 году зловещий Бермудский треугольник поглотил еще несколько жертв…
В этом месте исчез гигантский советский самолет АН-22, который летел через Атлантику в Перу, неся на своем борту груз медицинского оборудования для пострадавших от землетрясения жителей этой страны. Последний раз АН-22 вышел на связь где-то в районе южнее Гренландии, и больше о нем сведений не поступало.
В ноябре 1970 года вблизи Багамских островов пропала прогулочная яхта «Джилли Бин» с экипажем(?!).По другим данным, яхта вышла 15 ноября из Майами и направилась на остров Андрос. На борту находились владелец яхты, его жена, дочь и собака, а также груз - 5 т содовой воды. Через несколько дней сын владельца яхты сообщил береговой охране, что с «Джилли Бин» нет радиосвязи. Были начаты поиски, и яхту обнаружил вертолет в тот момент, когда она входила в порт Майами. Пассажиры «Джилли Бин» даже не предполагали, что судно считалось пропавшим.
Также в ноябре бесследно исчез одномоторный самолет «Пайпер Команч», который принадлежал авиакомпании «Орландо». Он вылетел из аэропорта Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) на остров Ямайку. Полет должен был длиться около четырех часов. «Пайпер Команч» имел запас горючего на шесть часов, а кроме пилота на его борту было еще два пассажира. Поиски самолета результатов не дали.

***

В начале 1971 года из Форт-Лодердейла в Венесуэлу вышел 191-футовый, переоборудованный в сухогруз танкодесантный корабль «Элизабет», водоизмещением в 2000 тонн, с грузом макулатуры. 5 апреля это судно, принадлежавшее компании «Ориноко шиппинг компани», благополучно прошло мимо Багамских островов. После этого от «Элизабет» больше никаких известий не поступало. Несмотря на поиски по всему маршруту, никаких следов судна найти не удалось.
Правда, ходили слухи, что это «старое корыто» могло развалиться и затонуть… Но в этом случае в районе поисков на поверхности океана должны были плавать сотни кип использованной бумаги, которую наверняка уж заметили бы участники поисков. Но ничего подобного обнаружено не было. Что же произошло с «Элизабет», остается тайной…
Спорным является уже само предположение, что на поверхности океана будет плавать бумага. Как и всякий другой груз, она была сложена в трюме и ушла на дно вместе с судном. Но это еще не все. В «Регистре Ллойда» нет никакого судна «Элизабет» водоизмещением 2000 т. В «Обзоре затонувших судов», издаваемом береговой охраной США, нет даже упоминания о таком судне. В Американском бюро судоходства тоже нет сведений ни о судне «Элизабет», ни о компании «Ориноко».


***

Вечером 15 октября 1971 года грузовое судно «Эль Кэриб», направлявшееся из Колумбии в Доминиканскую Республику, сообщило по радио, что завтра утром войдет в порт назначения. К сожалению, с тех самых пор об этом 338-футовом судне, самом крупном в доминиканском торговом флоте, никаких сведений не поступало.
Экипаж «Эль Кэриба» состоял из 28 доминиканцев и 2 колумбийцев, принадлежало судно судоходной фирме «Бордас лайнз» и 9 октября вышло с грузом цементного клинкера из Барранкильи.Согласно отчету следственной комиссии (Л. Куше, 1975г.), не исключалась возможность захвата судна. Правда, в то время высказывались сомнения в реальности такого варианта, однако позже случались захваты и более крупных судов, поэтому мы считаем этот вариант вполне возможным. По другим данным, судно имело повреждения еще до выхода в море, поэтому оно могло и затонуть.
Поиски «Эль Кэриб» ни к чему не привели.

***

В первых числах февраля 1972 года где-то к югу от Галвесатона исчез 572-футовый танкер «В. А. Фогг». На борту этого танкера, который должен был выйти в Мексиканский залив, промыть там свои танки и вернуться обратно, было 39 человек. Вскоре после того как «В. А. Фогг» не прибыл в назначенное время в порт, начались его поиски. Хотя кое-какие обломки находили в море чуть ли не каждый день, само судно было обнаружено лишь 14 февраля - водолазы нашли его остов южнее Фрипорта на глубине чуть больше 30 метров.
Все 38 членов экипажа судна бесследно исчезли, но что было самым потрясающим - это судьба тридцать девятого члена экипажа, капитана танкера. Он был найден у себя в каюте сидящим за столом с кофейной чашкой в руке…
Почему судно затонуло так быстро, что радист не смог даже включить автоматический сигнал «SOS»? Куда делся экипаж судна, не воспользовавшийся спасательными средствами? Почему капитан танкера погиб, так и не узнав о надвигающейся опасности? У этой таинственной истории нет никакого реального объяснения...
В самом деле, танкер вышел из Фрипорта 1 февраля 1972 года. Он должен был отойти от берега на 80 км, промыть танки от остатков бензола, а затем вернуться в Галвестон. В этом официальные сообщения и легенда полностью совпадают. Однако в дальнейшем реальные факты и сюжет легенды расходятся.
а) Танкер, найденный водолазами, был сильно поврежден. На подводных снимках видны рваные отверстия в корпусе судна, стенки изогнуты, а отдельные части разбросаны на большом расстоянии друг от друга.
б) Водолазы нашли на судне тела погибших членов экипажа. Было найдено и тело капитана. Он был в форме, но без чашки кофе в руке, к тому же находился не в каюте, а в рулевой рубке.
в) Над районом катастрофы 1 февраля пролетал тренировочный самолет, сообщивший, что в 40 км к югу от Галвестона видел грибовидное облако высотой около 1 км. Пилот подумал вначале, что это извержение какого-то подводного вулкана. Но, как известно, в Мексиканском заливе нет проявлений подводной вулканической деятельности, поэтому единственным разумным объяснением появления в море облака является взрыв на судне.

***

21 марта 1973 года из Норфолка в Гамбург с грузом апалачского угля вышел 541-футовый сухогруз «Анита» водоизмещением 13 тысяч тонн. Через два дня в районе, где должна была находиться «Анита», разыгрался сильный шторм, во время которого, кстати, затонул подобный ей сухогруз «Норт Вэриент». Однако «Анита» никакого сигнала «SOS» не передавала. Представитель судна в Норфолке известил морскую береговую охрану, что, после того как «Анита» вышла из порта, ему так и не удавалось установить с ней радиосвязь. В результате поисков через несколько дней на море нашли спасательный круг с надписью “т/х «Анита» -единственный предмет, оставшийся после ее исчезновения.
«Норт Вэриент» быстро потонул после того, как во время шторма на судне была сорвана крышка люка размером 40?40 футов и гигантские волны тотчас же затопили два грузовых трюма. Кажется очень гипотетической идея о том, что «Анита» могла погибнуть именно по той же самой причине.

***

20 января 1975 года в районе Бермудского треугольника бесследно исчезло 14-метровое судно «Гольфстрим», принадлежавшее береговой охране США и - по иронии судьбы - предназначенное для выяснения причин исчезновения судов в этом районе.

***

В декабре 1977 года самолет американской авиакомпании «Бранифф», совершавший очередной рейс по маршруту Майами (штат Флорида) - перуанская столица Лима, плавно взмыл вверх и стал круто набирать высоту. Вскоре с горизонта исчезли контуры города и под крылом заблестели воды Атлантики. Небо было абсолютно чистым.
Возвращавшиеся к новогодним праздникам 153 пассажира после объявления, что самолет пролетает над Бермудским треугольником, стали с любопытством посматривать в иллюминаторы. Как всегда, кое-кто постарался освободиться от ремней безопасности еще до того, как погасло предупредительное световое табло.
И вдруг машина вздрогнула и стремительно стала падать вниз. В пассажирском салоне тут же раздались душераздирающие крики и стоны. Ранения, причем серьезные, получили из-за ударов головой о верхнюю обшивку салона все 27 человек, которые преждевременно расстегнули ремни. После трехкилометрового падения самолет достиг дна воздушной ямы. Весь корпус самолета оказался во вмятинах. Не успели люди прийти в себя от этого потрясения, как машина «провалилась» вновь…
Экипаж самолета в такое сложное время не потерял самообладания. Пилотам удалось развернуть самолет на обратный курс и благополучно посадить его на аэродроме в Майами. Здесь раненым была оказана помощь, а пассажирам предложили пересесть в другую машину, чтобы добраться к праздникам в Лиму.

***

Эта небольшая заметка появилась под названием “Опять «Бермудский треугольник» 7 марта 1978 года в центральной газете «Правда».
«Говорят, что в наш век не осталось тайн, кроме тайны Бермудского треугольника. Эту шутку вновь подтвердили вполне серьезные обстоятельства: во время тренировочного полета исчез американский бомбардировщик КА-6, пилотируемый капитан-лейтенантом Полом Смитом. На борту находился также штурман, лейтенант Ричард Ленард. Самолет, попав в зону Бермудского треугольника, сразу же потерял радиосвязь с авианосцем „Джон Кеннеди“. Поиски, как обычно в этом районе, не дали результатов».

***

24 февраля 1987 года мексиканское грузовое судно «Тукспан» послало последний сигнал бедствия «SOS» из района Бермудского треугольника. К месту гибели корабля срочно направились мексиканские суда, а также корабли морской береговой охраны США. Несмотря на продолжительные поиски, не было обнаружено никаких признаков затонувшего судна. Ни обломков, ни одного из 27 членов экипажа, ни даже масляного пятна на поверхности океана. Такова история загадочного исчезновения «Тукспана», современного судна, построенного в Западной Германии и оборудованного новейшими навигационными приборами.



http://www.planet-x.net.ua/earth/earth_Zagmesta_bermud2.html